9月25日讯（记者 郭跃）9月21日，2023世界智能网联汽车大会全体大会在北京举行，来自政府部门、研究机构、汽车企业的代表们共聚一堂，介绍了汽车产业智能化、网联化的发展情况，并对未来前景各抒己见。
近年来，针对汽车产业智能化、网联化的快速发展，相关政策、报告不断推出、完善，让产业发展更具规范性、可持续性。大会上，工业和信息化部装备工业发展中心副主任姚振智发布了《智能网联汽车商业化应用发展报告》。中国电子信息产业发展研究院总工程师高炽扬则介绍了《车载智能计算基础平台参考架构2.0》编制和修订情况。中国汽车技术研究中心有限公司副总经理李洧表示，《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》的发布，可有效支撑行业管理，引导技术发展，推动产业进步，促进模式创新。
北京市经济和信息化局副局长王磊还具体解读了《北京市新能源汽车高质量发展实施方案（2023年-2025年）》。他介绍，北京作为我国汽车产业创新发展的主要区域和重要的汽车生产基地，确立了三个方面发展目标：一是技术创新实现突破。二是协同联动，支撑产业链的安全稳定，新能源、智能网联、新零部件体系加速构建，产业链、供应链安全稳定性持续提升，形成技术、产品、服务和应用示范的协同发展格局。三是产业结构加速优化，到2025年新能源汽车贡献显著提升，在京产量超30万辆，自主品牌形成新支撑，产品的市场认可度和占有率稳步提升。
接下来，来自全球的行业、协会专家各自发表演讲，对产业发展阐述了各自看法。欧洲汽车工业协会秘书长狄薇斯通过视频表示，当下汽车技术越来越依赖电池和电子产品，全球合作变得日益重要。其中，中国提供了非常重要和充满活力的汽车市场。同时，中国对开放的持续承诺可以在数字化、安全和减少温室气体排放等领域激发互利机会，并在创新方面凸显成果。由中国工业和信息化部和公安部牵头的智能网联汽车市场准入和道路运营试点项目就是一个很好的例子，其将对中国自动驾驶汽车的部署产生重大影响，同时也是全球汽车行业进一步自动化和互联互通的重要一步。
中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授、智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强，则用“一二三”来解释了“车路云”。一是一体化架构，二是有两个技术特征，分层解耦来满足三个技术标准条件。按这样一种产品架构定义，将来不仅仅是车的问题，包括交通系统，包括数字化系统模型，最终是信息物理、融合系统，来协调汽车、交通、信息通信，也包括人员系统的综合解决。他提出，智能网联汽车未来发展既有技术问题，也有需要产业协同推动的问题。需要坚持车路云一体化创新路径，需要持续的发展投入，通过统筹务实推进，真正实现大规模产业化发展目标。
计算机安全先锋、密码学家、图灵奖获得者惠特菲尔德·迪菲也认为，智能网联汽车将对产业发展带来诸多助益，一是交通成本会进一步下降；二是安全性会大大上升；三是城市内的交通效率会得到提高；四是交通更加灵活、快速，出行更便利。
处于产业一线的车企代表们，也从各自角度进行了精彩演讲。北京汽车集团有限公司总经理、可持续交通创新中心国家高端智库研究员张夕勇表示，智能网联汽车已经成为各国博弈的制高点，而我国智能网联汽车呈现三大趋势：智能驾驶回归商业本质，可落地应用场景成为关键；车能路云融合发展渐成共识，成为高级别自动驾驶有效解决方案；AI大模型技术初步落地，加速智能网联技术进阶。
吉利汽车集团CEO 淦家阅说，智能网联汽车的价值核心是智能，但本质上还是汽车，而汽车的前提仍是安全。广州小鹏汽车科技有限公司董事长、CEO何小鹏坚持认为，科技是未来汽车领域发展的最主要定位。百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇介绍，过去一年，智能网联汽车领域最大的变化之一是无人驾驶可以在中国复杂城市道路场景中的真正落地。
在大会最后的高端对话环节上，重庆长安汽车股份有限公司副总裁张晓宇，科大讯飞副总裁、智能汽车总经理刘俊峰，阿里云计算有限公司副总裁、汽车与制造行业总经理李强，爱奇艺高级副总裁陈首峰，围绕“新体验 新模式 新机遇”主题，展开分享和探讨。
